Si vous ne connaissez pas cet avion, reportez-vous à l'atelier pratique sur ce Boeing 737-800.

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Préparation du vol :

La première chose à faire quand vous préparez un avion est de prendre connaissance du bulletin ATIS (Automatic Terminal Information Services).
Chaque aéroport dispose d'une fréquence indiquée sur les cartes d'aéroport qui permet de capter ce bulletin.
Ici à Nice, pour obtenir l'ATIS, il faut afficher la fréquence 129.6 en COMM1 et rendre la fréquence active en la basculant à gauche.
A noter que pour obtenir l'ATIS de Nice LFMN chez vous, vous pouvez téléphoner au 04 93 17 21 15.
Sur FSX vous aurez le bulletin ATIS de deux manières : vocalement et par écrit en haut de l'écran dans un bandeau défilant sur un fond vert.
En voici un extrait :

Vous avez eu la confirmation que la piste en service est la 04R.
Vous avez également noté la pression QNH : 2950.

Il est temps de faire votre plan de vol : vous partez de Nice vers Grenoble et vous avez décidé de passer par Montélimar...
Sachant que vous décollez de la piste 04R, quelle sera la SID à utiliser ?

En consultant la carte des procédures de départ, et si vous voulez passer par le VOR de Montélimar, on peut conclure que ce sera certainement la SID PERUS 5E ou 5L... Voyons les détails... Perus 5E fait une directe entre NC et AMIRO alors que la 5L passe par le VOR Cannes Tanneron CNM 111,4. On va prendre la SID la plus simple, la directe, PERUS 5E. Que nous dit cette procédure ?

On décolle de la 04R, à 400 ft au-dessus du terrain on prend le cap 139°. On surveille le DME NIZ et à 8 nm, on vire à droite pour prendre la radiale 159° du VOR NIZ. On continue jusque 11 nm de NIZ et on vire à droite vers la balise NdB NC Novembre Charlie 338. Passé Novemvre Charlie, cap au 321°pour rejoindre le point AMIRO et la radiale 293° de NIZ. On prend cette radiale pour aller sur PERUS. On nous impose une seule contrainte, on doit être à 6000 ft sur Novembre Charlie (pour éviter la cime du Cheiron qui culmine à 6833 ft).

Si on fait notre plan de vol avec Plan G, voici ce que nous obtenons avec les différents points de passage. Malheureusement Plan G ne nous permet pas d'approfondir les procédures de décollages et d'atterrissage.

Si on regarde la carte d'approche aux instruments de Grenoble St Geoirs, en venant de Montélimar VOR MTL 113.65, la star MTL 1 passe par AMONI (attention de respecter la contrainte à FL 120 minimum), puis ROLIR (situé à 36 nm du VOR Lyon Saint Exupéry LSE 114,75) où l'on prend la radiale 197° de LSE...

A 34 nm de LSE 114,75, la vitesse maximum est de 220 kts et on arrive au point d'intersection, ARBON à 29 nm de LSE.

Attention aux contraintes :
ARBON, 29 nm de LSE, nous devons être au FL 070, donc une altitude de 7000 ft.

Le point ARBON, 29 nm de LSE, est le point d'approche initial (IAF initial Approach Fix).

A partir de ce point, on prend le cap 062° ou la radiale 242° du VOR LTP La Tour du Pin 115.55 et on doit descendre à 3300 ft. On diminuera la vitesse à 150 kts.

On réglera l'ADF sur 291 pour se câler sur le NdB WS d'alignement sur la piste de Grenoble Sain Geoirs.

Si les conditions de vent le permettent, nous allons atterrir en mode automatique, en mettant le VOR du NAV1 sur 109.30, fréquence de l'ILS/DME SG de la piste 09, QFU 090°.

La carte d'approche ILS permet de voir que le NdB WS est à 6.7 nm du seuil de piste, l'Outer Marker OM à 3,9 nm de SG.

Cette carte d'approche ILS nous donne le circuit à prendre en cas de remise des gaz lors de l'atterrissage.

Le plan de vol étant maintenant bien élaboré (en tous les cas pour notre décollage... car pour notre arrivée tout dépendra de la piste en service à St Geoirs...), il nous reste à entrer quelques données dans notre panneau de radionavigation.

Revoyons la procédure de départ :
On décolle de la 04R, à 400 ft au-dessus du terrain on prend le cap 139°. On surveille le DME NIZ et à 8 nm, on vire à droite pour prendre la radiale 159° du VOR NIZ. On continue jusque 11 nm de NIZ et on vire à droite vers la balise NdB NC Novembre Charlie 338. Passé Novembre Charlie, cap au 321°pour rejoindre le point AMIRO et la radiale 293° de NIZ. On prend cette radiale pour aller sur PERUS. Dans cette procédure, une seule contrainte, on doit être à 6000 ft sur Novembre Charlie.

Il faut maintenant faire quelques réglages, au niveau de la radionavigation et du pilote automatique.

Il faut régler les fréquences des balises dont nous aurons besoin pour notre vol.

On met NICE SOL 121.70 sur COMM1 pour demander l'autorisation de mise en route des moteurs, l'autorisation de push back, le roulage vers la 04R. 129.60 en stanby correspond à la fréquence de l'ATIS que nous avons consulté.

Comme on va traverser la 04L, on devra demander au point d'arrêt devant la piste, l'autorisation de traverser à NICE TOUR qui nous prendra alors en charge jusqu'au décollage. On met donc NICE TOUR 118.7 sur COMM2...

NAV 1 sur le VOR NIZ 112.40, NI 109.95 en standby.
NAV 2 sur le VOR MTL 113.65 actif, AZR 109.65 en standby.
ADF sur Novembre Charlie 338.

Pour régler ces fréquences, positionnez la souris sur le chiffre à changer, à droite pour la dizaine ou à gauche pour la centaine… Utilisez la molette pour changer la valeur… N’oubliez pas de basculer la fréquence à gauche pour la rendre active.

Pourquoi avoir mis 109.95 en standby sur NAV1 ?
Parce que la fréquence 109.95 correspond à la fréquence du VOR ILS DME de la piste 04L à utiliser en cas d’atterrissage d’urgence... On ne sait jamais... On a mis également AZR 109.65 en attente sur NAV2 au cas de retour sur NICE.

Au niveau du PA maintenant :
On décolle de la piste 04R et à 400 ft on doit virer à droite au cap 139° (on met donc 139 au Heading). A 8 nm de NIZ, on devra prendre la radiale 159° de NIZ. On met donc 159 pour la course pour voir évoluer la barre de déviation. En-dessous de 10 000 ft, la vitesse est limitée à 250 kts, on programme donc une vitesse de 240 kts et on l'augmentera passé FL100. On met 20 000 ft pour notre altitude de croisière et un taux de montée de 1800 ft minute. On n'oubliera pas de mettre le Flight Director sur ON et d'armer le système Auto Throtle.

On peut charger le plan de vol.
On va dans le premier menu de FSX...

On clique sur Vols puis Organisateur de vol et on arrive à cette fenêtre.

On clique alors sur Charger...

FSX charge le plan de vol.
On part de Nice/Cote d'Azur (LFMN) pour St Geoirs (LFLS). C'est bien cela. On clique sur OK.

Quand FSX demande si il doit déplacer l'appareil sur l'aéroport de départ, on clique sur Non car nous y sommes déjà.

C'est en cliquant sur, ou à droite, ou à gauche du bouton rond CTR de l'EFIS que l'on peut changer ces différentes vues.

Le bouton rond +/- permet de faire afficher un rayon de vision plus ou moins grand.

Les différents boutons carrés du bas de l'EIFIS permettent de faire afficher soit les aéroports, soit les points d'intersection, soit les VORs ou soit les NdBs... mais attention on ne peut pas les faire afficher tous en même temps.

Dans la suite de ce tutoriel, au niveau du contrôle aérien, nous signalerons les changements de fréquences pour contacter les différents centres sans donner les échanges.
Lors de ce vol, on passera en effet de NICE SOL à NICE TOUR, puis NICE DEPART, puis MARSEILLE CENTRE, puis ATIS GRENOBLE, LYON APPROCHE, GRENOBLE TOUR et enfin GRENOBLE SOL. Toutes les fréquences à contacter sont indiquées sur les différentes cartes de Nice et de Grenoble et mentionnées par les différents contrôleurs lors des changements à effectuer.